Redaktionen
Ny undersøgelse viser store forskelle mellem bymidte og udkant af byen. Transporten trækker CO₂-aftrykket i vejret
”Når indkøbsmuligheder placeres i udkanten af byen i stedet for i bymidten, stiger udledningen af CO₂ markant, fordi biltrafikken øges,” siger Steffen Stamp ifb med en udsendt pressemeddelelsen fra RealDania.
En ny analyse fra Plan22+ i samarbejde med CK&CO og Artelia viser, at placeringen af dagligvarebutikker har stor betydning for CO₂-udledningen over tid. Analysen vurderer effekten over 50 år og sammenligner tre scenarier: en ny discountbutik i udkanten af en landsby, butikker i lokalcentre i mellemstore byer samt udvidelse af eksisterende aflastningsområder i større byer.
Ekstra CO₂ fra butikker i udkanten
Beregningerne viser, at en ny discountbutik i udkanten af en landsby kan øge CO₂-udledningen med 75 tons om året. Den ekstra belastning skyldes, at butikken tiltrækker kunder fra et større opland og tager omsætning fra mindre butikker, hvilket tvinger kunder til at køre længere. I den konkrete case blev en dagligvarebutik i bymidten lukket, og bilen blev det dominerende transportmiddel. Den øgede udledning svarer til at køre ca. 5-6 gange rundt om jorden i benzin- eller dieselbil eller mere end 35 gange jorden rundt i elbil.
I en anden case med butikker i lokalcentre i en mellemstor by blev CO₂-stigningen betydeligt mindre, da flere gik eller cyklede til butikken, og størstedelen af udledningen kom fra selve byggeriet af de nye butikker.
Klimavenlig planlægning giver mening
”Jeg er glad for, at vi nu er blevet lidt klogere på, hvordan den fysiske planlægning påvirker CO₂-udledningen. Det er således blevet tydeligt, at det ikke er lige meget, hvilke beslutninger lokalpolitikerne træffer, når de vedtager nye kommune- og lokalplaner for detailhandel. Ud fra et klimaperspektiv bør kommunerne planlægge for nye butikker, hvor der er god tilgængelighed for både gående og cyklende, og det er typisk i bymidter og lokalcentre. En sådan planlægning vil samtidig understøtte et andet vigtigt mål for mange kommuner, nemlig liv i bymidten,” siger Britt Vorgod Pedersen, sekretariatschef hos Plan22+.
Projektchef i Realdania, Mikkel Suell Henriques, fremhæver også de positive effekter af central placering:
”Butikker og særligt dagligvarebutikkerne betyder meget for livet i byerne. Men det betyder også noget for klimaet. En dagligvarebutik, der opføres et centralt sted i en by, kan både understøtte andre butikker, understøtte livet i byen, og nu ved vi også, at det giver en reduktion på flere tons CO₂ om året. Det er værd at være opmærksom på, når kommunerne i den nye valgperiode skal drøfte planstrategi og kommuneplan.”
Fakta om transport og indkøb
Data fra den Nationale Transportvaneundersøgelse 2020-2024 viser, at indkøbsture udgør 19 procent af samtlige ture, og ca. 60 procent sker i bil. Selvom indkøbsture kun udgør 7 procent af de kørte kilometer, foregår 90 procent af disse kilometer i bil. Ture på 0-2 km udgør 15 procent af indkøbsturene.
Om Plan22+
Plan22+ er en femårig indsats finansieret af Plan- og Landdistriktsstyrelsen og Realdania. Formålet er at understøtte kommunernes klimaarbejde gennem ny viden og redskaber til fysisk planlægning, der kan hjælpe med at nå klimamålene.
Læs mere på www.plan22.dk
